Kuidas mootorrattad töötavad

Võtke näiteks neljataktilise mootori ja kahetaktilise mootori tööpõhimõte:

Neljataktilisi mootoreid kasutatakse laialdaselt. Neljataktilised mootorid tähendavad, et silinder käivitub kord iga nelja kolvi edasi-tagasi liikumise järel. Konkreetne tööpõhimõte on järgmine:

1. Sisselaske: Sel ajal avaneb sisselaskeklapp, kolb laskub alla ning bensiini ja õhu segu imetakse silindrisse.

2. Kokkusurumine: sel ajal suletakse sisselaskeklapp ja väljalaskeklapp samal ajal, kolb tõuseb üles ja segu surutakse kokku.

3. Põlemine: Kui mikser on miinimumini kokku surutud, siis süüteküünal vilgub ja süütab segu ning põlemisel tekkiv rõhk surub kolvi alla ja paneb väntvõlli pöörlema.

4. Heitgaas: kui kolb laskub madalaimasse punkti, avaneb väljalaskeklapp, heitgaas tühjeneb ja kolb jätkab tõusmist, et väljutada liigne heitgaas.

Kahetaktilise mootori tööpõhimõte Nagu nimigi ütleb, on kahetaktiline mootor see, et kolb liigub kaks takti üles-alla ning süüteküünal süttib ühe korra. Kahetaktilise mootori sisselaskeprotsess on täiesti erinev neljataktilise mootori omast. Kahetaktiline mootor läbib kaks kompressiooni. Kahetaktilisel mootoril voolab segu esmalt karterisse ja seejärel silindrisse. Täpsustuseks peaks see voolama põlemiskambrisse. , Neljataktilise mootori segu voolab otse silindrisse, neljataktilise mootori karteris hoitakse õli ja kahetaktilise mootori karteris ei saa õli hoida, kuna karteris hoitakse segu, seega ei saa kasutada kahetaktilise mootori õli. Taaskasutatud põlemisõli.

Kahetaktilise mootori tööprotsess on järgmine:

1. Kolb liigub ülespoole ja segu voolab karterisse.

2. Kolb laskub alla, et suruda segatud õhurõhk põlemiskambrisse, et esimene kokkusurumine lõpule viia.

3. Kui segu jõuab silindrisse, liigub kolb üles, et sulgeda sisse- ja väljalaskeavad. Kui kolb surub gaasi minimaalse mahuni (see on teine ​​kokkusurumine), süttib süüteküünal.

4. Põlemisrõhk surub kolvi alla. Kui kolb laskub teatud asendisse, avaneb esmalt väljalaskeava, heitgaas väljutatakse ja seejärel sisselaskeava ning uus segu siseneb silindrisse, et ülejäänud heitgaasid välja pigistada.

Samal kiirusel, kuna kahetaktiline mootor põleb ühe korra rohkem kui neljataktiline mootor, on võimsus suur ja kahetaktiline mootor on palju kergem kui sama töömahuga neljataktiline mootor, nii et kaks -taktimootoril on võidusõidus ülekaalukas eelis. , kuid kuna kahetaktilise mootori sisse- ja väljalaskmine toimub samaaegselt, kui mootori pöörete arv on madal, kuna väljalaskeava on liiga kaua avatud, siis osa värsket segu väljub heitgaasist. port koos heitgaasiga, nii et võimsus pole alumisel kiirusel suur. Uuele kahetaktilisele mootorile on selle probleemi parandamiseks lisatud mõned komponendid, näiteks YAMAHA YPVS, HONDA ATAC SUZUKID SAEC. Kahetaktiline mootor kulub palju kiiremini kui neljataktiline põlemisõlist tekkivate süsiniku lademete ning silindriseintes avatud sisse- ja väljalaskeavade tõttu.