Mootorrataste maa ajalugu

ajalugu

1. Ameerika

Moodne mootorrataste fotoalbum

Moemootorratas – fotoalbum (7 fotot)

Ameerika Ühendriigid on üks esimesi mootorrattaid tootvaid riike ning kuulsate ettevõtete hulka kuuluvad Harley-Davidson ja Indian.

Harleydest on saanud nostalgilise ajastu ikoon. 1907. aastal tootis Harley-Davidson esimese V-twin mootori, mis suutis anda mootorrattale kaks korda rohkem võimsust kui traditsiooniline ühesilindriline mootor. Seda tüüpi mootorid on Ameerika mootorrataste tootmises domineerinud enam kui 80 aastat. 1930. aastatel oli Harleys osariigi müüginimekirja eesotsas; 1940. aastateks esitasid Harleydele väljakutse Briti mootorrattad, sest need olid kergemad ja kiiremad; 1960. aastate alguses tulid Ameerika turule väikese töömahuga Jaapani mootorrattad; 1969. aastal ühinesid Harley-Davidson ja American Machinery and Foundry, et tugevdada kapitali- ja ressursituru; 1980. aastate lõpus uuendati Harley-Davidsoni mootorrattaid täielikult ja iga selle toodetud mootorratas oli kvaliteedi garantii. India ettevõte on kadunud täht, varem oli see hiilgav. Aastal 1899 ehitas insener Oscar Hyde mootoriga kaherattalise mootorsõiduki, alustades India ettevõtte mootorrataste tootmise ajalugu. India ettevõte vallutas mõnda aega ostjaid oma erksate värvide ja suurepärase jõudlusega. Pärast mitmeid omanike vahetusi ja mõningast lühinägelikku investeerimiskäitumist lõpetas see 1950. aastatel oma ajaloolise missiooni.

Harleyt BMW-st eristab see, et see on peaaegu täielikult metallist, mis annab sellele ajatu tunde. BMW sarnaneb enamasti samale plastkestale nagu Jaapan. Nii et võite näha paljusid ameeriklasi Harleyga sõitmas oma noorusest kuni kõrge eani.

2. Jaapan

Jaapan on kahtlemata Aasia moodsa tööstuse esindaja, sama kehtib ka mootorrataste tootmises. Honda, Suzuki, Yamaha ja Kawasaki on neli kuulsaimat mootorrattafirmat Jaapanis. Nende hulgas alustasid Honda ja Yamaha Itaalia Piaggio, Saksa BMW ja Ameerika Harley jäljendamisega, kui nad eelmisel sajandil alustasid. Tänaseni võime näha palju Honda mudeleid, mis on täpselt sama suured ja isegi detailid kui need autod, piisavalt, et olla võlts. Ainus erinevus seisneb selles, et nüüd on Yamaha hakanud looma oma loomingut või tegema muudatusi teiste inimeste loomingus, samas kui Honda on alati pühendunud teiste inimeste kestade jäljendamisele.

Jaapani mootorrataste tootmise algust võib otsida 19. sajandi algusest, kuid tegelikult sai see kuju pärast Teist maailmasõda. Sõja katastroofi tõttu valitses Jaapani rahandus kaoses, ühistransport oli rikkis ning turg vajas hädasti odavat ja mugavat isiklikku transporti. Sellega seoses tekkis ettevõtete grupp, näiteks Honda. Honda alustas mootorrataste eksporti välismaale 1959. aastal, järgnesid Suzuki, Yamaha ja Kawasaki. Konkurents Jaapani kohalikul turul nelja suurema ettevõtte vahel oli sel ajal tihe, mis omakorda ajendas iga ettevõtet tegema suuri jõupingutusi uute mudelite disainimisel, valmistamisel ja turustamisel ning hõivama kiiresti maailmaturu. Sel ajal seisis maailma edukaim Briti tootja paigal. 1961. aastaks oli Honda suurim mootorrattatootja maailmas.

Jaapani mootorrattaid iseloomustab ilus välimus ja mugav sõit. Nad on väga hoolsad ja läbimõeldud mõningate detailide käsitlemisel, nagu märgutuled, käigukastid, elektrilised starterid ja nukkvõlli mootorid. Jaapani mootorratastel on need kõik standardvarustuses, isegi 125 ml töömahuga autol üllatab see ostjat.

1969. aastaks oli Honda CB750-ga läbi murdnud suurest mootorrataste turust, mille külge Briti tootjad olid klammerdunud, tähistades Jaapani mootorrataste ajastu saabumist ja pakkudes samal ajal esimese käigu turule sobiva konfiguratsiooniga mootorratta.

Jaapan on teinud suuri jõupingutusi ka mootorrataste turundusstrateegias ja hakkab alati tootma mootorrattaid vastavalt teatud riikide poliitikatele. Näiteks Hiinas kehtis tol ajal standard, et 125cc või enamatele ei anta litsentsi. Yamaha, Honda ja Suzuki tegid aktiivselt koostööd ning Kawasakile, kes oli alati olnud ennasttäis, meeldis alati ehitada suuri rühmitusi. Ostsin Kawasaki" arusaamatuse.

3. Saksamaa

Saksamaa on mootorrataste sünnimaa, millest tuntuim on BMW.

Kui BMW alustas, tootis ta ainult lennukimootoreid, millest annab tunnistust kuulus sinimustvalge propelleri muster. 1921. aastal hakkas BMW tootma mootorrataste kahesilindrilisi mootoreid; 1923. aastal BMW lennukikonstruktor Marcos. Frieze alustas terviklike mootorrataste tootmist. 500 ml mootor on paigaldatud raamile nii, et silinder ulatub mõlemale küljele, lihtne ja tõhus disain, mis on kasutusel ka tänapäeval. BMW mootorrattad on tuntud oma peene viimistluse ja kallite hindade poolest. Automüügi vallas kehtib turuseadus. See, kas auto on müügiks hea, sõltub sellest, kuidas sakslased sellele reageerivad. See seadus kehtib ka mootorrattaturul. BMW on maailmas tuntud oma erakordse kvaliteedi poolest ja selle mootorrattad on maanteesõidumudelid, mille valivad paljud riigikülaliste tseremoniaalsed meeskonnad paljudes riikides.

BMW-d iseloomustab palju kõrgtehnoloogilisi elektroonikatooteid ja pole ime, et Honda Gold Wing seda kopeerib.

4. Hiina 1951. aasta augustis alustas Hiina ametlikult oma proovitootmist ja mootorrataste tootmist. Kuus raskeveokite sõjaväemootorratast valmistati proovitootmises tollases Hiina Rahvavabastusarmee Pekingi Autotootmistehases nr 6 ja sõja keskkomisjon nimetas need Jinggangshani kaubamärgiks. . Auto võib saavutada kiiruse kuni 110 kilomeetrit tunnis. 1953. aastaks ületas Jinggangshani kaherattaliste mootorrataste aastane toodang 1,000. Jinggangshani mootorrataste tulek tähistab Hiina mootorrattatööstuse uue ajastu algust.

Viimase 10 aasta jooksul on Hiina mootorrattatööstus kiiremini arenenud. Tootetoodangu vaatenurgast on aastane toodang kasvanud 49,000 1980. aastal 970,000 1990. aastani ja on tänaseks jõudnud enam kui 10 miljonini. Hiinast on saanud maailma suurima mootorrattatootmisega riik. Saa Hiina rahvamajanduse tugisambaks – autotööstuse oluliseks osaks.

2006. aastal kasvas Hiina mootorrattatööstuse tootmine ja müük märkimisväärselt, saavutades uue rekordi. Aasta jooksul toodeti kokku 21,4435 miljonit mootorratast, mis on 3,6763 miljonit rohkem kui eelmise aasta 17,7672 miljonit, mis on 20,69 protsenti rohkem kui aasta varem; kumulatiivne müük oli 21,2667 miljonit, mis on 3,5217 miljonit rohkem kui eelmise aasta 17,7451 miljonit, mis on 19,85 protsenti rohkem kui aasta varem. Majandusliku kasu terviklik indeks on oluliselt paranenud ning tugev tootmine ja müük on ajendanud majanduskasu kiiret kasvu. 2006. aastal saavutasid riigi 105 mootorrattatootjat põhitegevuse tulu kokku 81,629 miljardit jüaani, mis on 15,59 protsendiline kasv võrreldes eelmise aastaga, mis tähendab 11,008 miljardi jüaani kasvu; kogukasum 2,475 miljardit jüaani; 49,81 protsenti kasv võrreldes eelmise aastaga, kasv summas 823 miljonit jüaani.

Hiina mootorrattatööstus on pärast pool sajandit kestnud ebastabiilsust moodustanud suhteliselt tervikliku tootmis-, arendus- ja turustamissüsteemi, millel on märkimisväärne osa sõltumatutest intellektuaalomandi õigustest ja mitmed turgu hõlmavad kaubamärgiga tooted. Eriti pärast reformi ja avanemist on mootorrattatööstus kiiresti tõusnud. Pärast algust, arengut, integreerimist, ümberkorraldamist, katsumusi ja raskusi, tõuse ja mõõnasid ning mootorrattatööstuse rinde rasket tööd on Hiinast saanud üks maailma suurimaid mootorrattaid tootvaid riike.